春风拂来，柳树吐绿。正当州“两会”召开之际，从北京，从成都传来喜讯：成昆铁路复线年内开工建设。



　　“好啊，再过几年，到成都只需要2个半小时了。”凉山各族人民奔走相告，报纸、电视、网络、广播、手机，川滇各大媒体纷纷播发刊载这个好消息。



　　成昆铁路复线建设，是一个多年来的梦，是凉山人民30年来梦寐以求的一件大事。这对加快凉山矿产品、特色农产品的外运，建设凉山需要物资的内运，加快凉山的对外开放和跨越发展有着不可估量的重要作用。特别对有着“一票难求”之苦的人们来说，是一个惊人的消息，它一点也不亚于声声春雷，响遍凉山大地。



　　凉山：将成为四川向南拓展的桥头堡



　　“这个项目来之不易，是千方百计争取的结果。”州委书记吴靖平和州委副书记、州长张支铁在这两天州“两会”小组讨论中，不时地对代表委员们这样说。



　　近年来，州委常委会在多次研究“交通先行”工作中，“敢想”成昆复线建设的话题。进入“十一五”后，这个话题议得越来越热烈。州委、州政府积极向省委、省政府和铁道部反映情况，建言汇报修筑这条西南大动脉复线的紧迫性、必要性，大胆地提出：争取早日建设成昆复线。



　　2007年，州委、州政府不断与中铁二院加强联系，多次请专家们进凉山实地踏勘规划，开始了项目实施的前期工作。



　　“成昆铁路不仅是一条政治路、战略路，更是一条经济路，有着良好的经济效益。”州委、州政府与成都铁路局来回多次商榷后，形成了共识。



　　2008年11月12日，州委书记吴靖平与成都铁路局局长安路生在成都举行座谈，专题研究成昆铁路二线（当时定为二线）建设与攀西地区的铁路运输问题。会议决定，成都铁路局积极向国家发改委、铁道部争取把成昆二线建设列入国家近期出台的进一步扩大内需、促进经济增长的10大措施中的优势项目，力争明年开工。

　　州委、州政府则积极向省委、省政府汇报建设成昆二线对于加快攀西地区优势资源开发和加快民族地区经济和社会事业全面进步的重大意义。



　　接着，省委书记、省人大常委会主任刘奇葆在成都专门听取了凉山州关于成昆复线建设的情况汇报。2008年12月15日，刘奇葆在成都火车站登上南下的列车进入凉山，沿成昆线了解铁路规划、布线、站点设置等情况，考察铁路交通建设。



　　2008年12月16日一大早，吴靖平和张支铁登上停放在漫水湾火车站的刘奇葆书记的专列，进一步汇报凉山人民对加快建设成昆复线的要求，以及这条凉山经济生命线的重要战略意义。在列车上，刘奇葆与成都铁路局、省直有关部门负责人一起展开规划地图，研究讨论四川铁路建设规划、项目开工问题。他特别强调，要按照高标准、现代化的要求，加快成昆线等既有铁路的扩能改造，提升标准，提高运力。并嘱咐铁路规划部门一定要从科学高效、方便旅客的角度出发做好规划，同时要讲究建筑的节能、省地，保持民族和地域风格。



　　2009年1月，在成都参加省“两会”的吴靖平和张支铁又不失时机地反映、呼吁，并再次向刘奇葆书记阐述了凉山人民对建设成昆复线的渴盼。



　　这样，成昆复线作为“7+2工程”列入了2009年度扩大内需、促进经济增长的项目，实现提早开工建设的夙愿，并把建成时间锁定在2014年。



　　相信，成昆复线的建成，必将推进凉山“三个加快”，更能在真正意义上把凉山建设成为四川向南拓展推进的桥头堡。



　　出行：方便快捷安全 产品更好卖



　　“每年的农产品丰收后，我们最头痛的是车皮问题。你有货运不出去，那边的市场又不等人，等运过去后，价格下滑，失去了市场，真是急死人。”长期跑特色农产品生意的王清国对成昆铁路运输的压力更加了解。听说要建设成昆复线，他高兴不已，正谋划自己五年的大买卖。



　　蜀道难，凉山的路更难。交通对凉山，对攀西地区来说，是一个极大的瓶颈。这里得天独厚，凉山有丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源和已经开工建设的特大型钒钛综合利用项目。虽然令人向往，但都苦于交通的制约。



　　现有的成昆铁路是20世纪60年代建设“大三线”时修筑的。当时，提出了东线、中线、西线三大线路走向的比较方案。东西两线修建难度大，而中线相对容易。但东西线沿线辐射人口多，中线辐射人口少，尤其是西线经过即将开发的钢铁工业基地，意义重大。在定夺线路时，成昆铁路最终采用了最险峻的西线方案，东线方案则成为今天的内昆铁路。



　　全长1091公里的成昆铁路，经过四川、云南两省的7个州（市）共13万平方公里。2000年，全线电气化改造完工，运能大为提高。虽然经过5次大提速，但人们还是这样说：30年前坐火车一夜到成都，30年后还是一夜才到成都。



　　“该线路运力十分紧张，速度提不起来，长期处于超负荷运转状态，沿线常有大量物资积压待运，已经不堪重负。”专家们认为，成昆铁路运能远远不能满足经济发展的需要，铁路运输能力不足更是攀西地区发展的主要制约因素。



　　据铁路部门透露，目前，成昆铁路仍然是单线双向通行，承担了客运和货运的双重任务，由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，已经不能满足攀西地区客、货运输的需要，特别是在春运期间，前往西昌、攀枝花地区的客流量猛增，运力不足的情况就非常明显。



　　据介绍，成昆复线线路全长737公里，走向将与老成昆线基本一致，动车机组运行，总投资552亿元。设计时速200公里，预计工期5年。线路走向在乐山段将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。成昆铁路复线建成后，从成都坐火车3个小时即可到达攀枝花，5小时即可到达昆明，目前成都到昆明的火车最快也要18个小时。



　　成昆铁路复线建成后，将主要承担铁路客运功能，而老成昆线今后将主要承担货运功能。由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生，一旦发生灾害或事故，沿线客货运将陷入瘫痪，而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。



　　成昆复线在凉山境内只有200多公里，与现有成昆铁路的500多公里相比，整整缩短了一倍，全线缩短的374公里路程大多在凉山境内。凉山境内计划设甘洛、越西、冕山与泸沽（两地任选一个）、西昌、德昌5个站。



　　值得一提的是，州委、州政府在与铁路部门的座谈中，建立了良好的地铁双方协调机制。凉山提出，成昆复线的线路走向上要充分考虑对凉山州西昌市及相关县的经济拉动作用，进一步优化设计方案，并表示，要尽最大努力提供成昆复线早日开工建设所需的人力、物力和财力，协调各方面的关系，妥善处理建设过程中的各种矛盾，为成昆复线建设提供最优质的服务，全力支持成都铁路局对现有车站实施的“两整合、一建设”工作。



　　成昆铁路复线是成都南向出川的重要通道之一，线路建成后北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。它与正在南延北伸的成都至昆明高速公路齐头并进，竞相争辉，对于改善西南地区的交通状况具有十分重要的意义。



　　成昆复线的建设，实现凉山交通的“对内通达、对外通畅”，提速西南经济圈，使高山峡谷，大江大河，不再是屏障。



　　西昌，融入成都半日经济圈，指日可待。



　　凉山，加快跨越发展步伐，又好又快发展，插上了腾飞的翅膀。